截至2020年底，全球氫燃料電池汽車(chē)保有量為32535輛，同比增長(zhǎng)38%，韓國(guó)保有量達(dá)10906輛，位居全球一，美國(guó)為8931輛，我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)保有量為7352輛排第三。燃料電池汽車(chē)關(guān)鍵關(guān)鍵部件或材料主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)、電堆和膜電極。從成本上看，燃料電池電堆約占燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的55%，而膜電極約占燃料電池電堆的65%。2020年，燃料電池商用車(chē)價(jià)格約為200萬(wàn)/輛，隨著燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)規(guī)模化與燃料電池電堆關(guān)鍵零部件國(guó)產(chǎn)化，預(yù)計(jì)燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格將以每年10%的幅度下降。燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)：氫燃料電池汽車(chē)的關(guān)鍵為燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，關(guān)系著整車(chē)運(yùn)行的安全性，對(duì)燃料電池汽車(chē)是否具備成熟、可靠的性能表現(xiàn)具有重要影響。氫能技術(shù)具有高能量密度、能源傳輸效率高、無(wú)污染等優(yōu)點(diǎn)。杭州燃料電池整車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)咨詢(xún)

裝備以質(zhì)子交換膜為代替的氫燃料電池汽車(chē)主要優(yōu)點(diǎn)很大程度要?dú)w功于燃料電池非常理想的工作原理。至少可以說(shuō)，它在保持和擴(kuò)大純電動(dòng)汽車(chē)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，又?jǐn)P棄了后者固有的缺陷和不足。極好的環(huán)保性。我們就拿豐田MIRAI而言，在行駛過(guò)程中，只排放純凈水而沒(méi)有其他任何有害物質(zhì)，能不能喝我不知道，我不建議你喝；同時(shí)，這也符合大自然循環(huán)的規(guī)律。汽車(chē)運(yùn)行工作的副產(chǎn)品—水，雖然以目前的狀況看，汽車(chē)使用者還不能直接回收利用，但排入大自然總會(huì)還是要被循環(huán)利用的，或者再次電解制氫，或者養(yǎng)些花花草草。從能源的生命周期來(lái)看，如果汽車(chē)使用的氫燃料是來(lái)自工業(yè)廢氣等副產(chǎn)品以及通過(guò)可再生清潔能源而取制，那么車(chē)輛總的排放污染也是很低，很少的。 杭州燃料電池整車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)咨詢(xún)氫能技術(shù)是一個(gè)全球性的發(fā)展趨勢(shì)，在國(guó)際上已經(jīng)形成發(fā)展氫能技術(shù)的共識(shí)。

燃料電池系統(tǒng)的主要研究熱點(diǎn)包括：使用輕質(zhì)材料，優(yōu)化設(shè)計(jì)，提高燃料電池系統(tǒng)的比功率；提高PEMFC系統(tǒng)快速冷啟動(dòng)能力和動(dòng)態(tài)響應(yīng)性能；研究具有負(fù)荷跟隨能力的燃料處理器；對(duì)電池或超級(jí)電容、氫氣存儲(chǔ)進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)，提高系統(tǒng)的效率和調(diào)峰能力，回收制動(dòng)能量等。 燃料電池系統(tǒng)除燃料電池本體(發(fā)電系統(tǒng))外，還有一些周?chē)b置，包括燃料重整供應(yīng)系統(tǒng)、氧氣供應(yīng)系統(tǒng)、水管理系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、直流-交流逆變系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、安全系統(tǒng)等。燃料重整供應(yīng)系統(tǒng)，作用是將外部供給的燃料轉(zhuǎn)化為以氫為主要成分的燃料。如果直接以氫氣為燃料，供應(yīng)系統(tǒng)可能比較簡(jiǎn)單。若使用天然氣等氣體碳?xì)浠衔锘蛘呤?、甲醇等液體燃料，需要通過(guò)水蒸氣重整等方法對(duì)燃料進(jìn)行重整。而用煤炭作燃料時(shí)，則要先轉(zhuǎn)換為以氫和一氧化碳為主要成分的氣體燃料。用于實(shí)現(xiàn)這些轉(zhuǎn)換的反應(yīng)裝置分別稱(chēng)為重整器、煤氣化爐等。

燃料電池汽車(chē)的結(jié)構(gòu)有多種形式，按照驅(qū)動(dòng)形式，其可分為純?nèi)剂想姵仳?qū)動(dòng)和混合驅(qū)動(dòng)兩種形式。目前燃料電池電動(dòng)汽車(chē)絕大多數(shù)采用的是混合式燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，即以燃料電池系統(tǒng)作為主動(dòng)力源，又增加了蓄電池組或超級(jí)電容作為輔助動(dòng)力源。燃料電池可以只滿(mǎn)足持續(xù)功率需求，借助輔助動(dòng)力源提供加速、爬坡等所需的峰值功率，而且在制動(dòng)時(shí)可以將回饋的能量存儲(chǔ)在輔助動(dòng)力源中。燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)由燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)（發(fā)電系統(tǒng)）、輔助動(dòng)力源、DC／DC變換器、DC／AC逆變器和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)以及各相應(yīng)的控制器，再加上機(jī)械傳動(dòng)與車(chē)輛行駛機(jī)構(gòu)等組成 。應(yīng)用氫氣技術(shù)可以緩解能源危機(jī)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

燃料電池電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成：燃料電池電動(dòng)汽車(chē)FCEV與其他電動(dòng)汽車(chē)的根本區(qū)別，在于所用的動(dòng)力源是以燃料電池為主的，而電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及汽車(chē)所需的各種輔助功能等與其他電動(dòng)汽車(chē)基本相同。純?nèi)剂想姵剀?chē)只有燃料電池一個(gè)動(dòng)力源，汽車(chē)的所有功率附和都有燃料電池承擔(dān)。目前燃料電池汽車(chē)多采用混合驅(qū)動(dòng)形式，在燃料電池的基礎(chǔ)上，增加了一組電池或超級(jí)電容作為另一個(gè)動(dòng)力源。主要結(jié)構(gòu)有：能量控制單元，空氣壓縮機(jī)，燃料電池堆，高壓儲(chǔ)氫瓶，動(dòng)力電池組，電動(dòng)機(jī)。高壓儲(chǔ)氫瓶提供燃料，動(dòng)力電池組提供而外的功率，讓車(chē)加速、爬坡和高速運(yùn)行。在車(chē)輛滑行時(shí)，能量控制單元將驅(qū)動(dòng)電機(jī)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，從而將部分汽車(chē)動(dòng)能變?yōu)殡娔芙o動(dòng)力電池充電。也就是說(shuō)采用混合動(dòng)力形式后，不只可以采用功率較小的電池系統(tǒng)，還可以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能回收。還可以是燃料電池系統(tǒng)的運(yùn)行工況相對(duì)比較穩(wěn)定，有利提高燃料電池系統(tǒng)效率和壽命。氫能技術(shù)可以提高能源利用效率，減少能源資源消耗。海南氫能源實(shí)訓(xùn)室建設(shè)公司電話(huà)

氫氣燃料綜合成本高，提高能源效率可以促進(jìn)成本下降。杭州燃料電池整車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)咨詢(xún)

噪聲是指發(fā)聲體做無(wú)規(guī)則振動(dòng)時(shí)發(fā)出的聲音,影響他人的聲音都是噪聲?雖然燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪聲同傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)噪聲相比有了很大改善,但是燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)生的噪聲也不容忽視?燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的主要噪聲來(lái)源于空氣子系統(tǒng)和氫氣子系統(tǒng),此外還有其他固定部件振動(dòng)產(chǎn)生的噪聲,燃料電池系統(tǒng)中空氣子系統(tǒng)中的空壓機(jī)和氫氣子系統(tǒng)中的電控噴氫閥?氫氣循環(huán)泵是噪聲的主要來(lái)源?空壓機(jī)的主要噪聲來(lái)源有:①、空壓機(jī)壓縮空氣過(guò)程中產(chǎn)生的空氣動(dòng)力噪聲?②、高流速空氣進(jìn)氣口以及排氣口的渦流噪聲?③、空氣壓縮機(jī)的振動(dòng)產(chǎn)生的噪聲?針對(duì)空氣子系統(tǒng)的噪聲來(lái)源,處理措施包括:優(yōu)化主噪聲源的零部件的懸掛位置及結(jié)構(gòu)(如空壓機(jī));調(diào)整進(jìn)氣系統(tǒng)和其他產(chǎn)生噪聲零部件的位置,優(yōu)化空氣管路結(jié)構(gòu),減少氣體渦流的形成;在進(jìn)排氣口加裝消聲器?在噪聲源外加隔聲材料等?杭州燃料電池整車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)咨詢(xún)

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